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| O novo Porsche 911 Turbo está dotado de um motor de 3.8 litros, com uma potência de 500 cv |
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A Porsche escolheu Portugal e a região de Lisboa, em particular, para fazer a apresentação internacional do novo Porsche 911 Turbo (nas versões coupé e cabriolet).
Dotado de um motor de 3.8 litros, com uma potência de 500 cv, este bólide impressiona pela condução segura e contida que proporciona. O Porsche 911 Turbo move-se 'à vontade' no trânsito urbano e citadino, em estradas mais sinuosas e, naturalmente, na autoestrada, onde pode soltar (quase) livremente os 500 cv do seu motor de seis cilindros turbocomprimido.
Este novo motor de injecção directa biturbo é uma simbiose perfeita de eficiência e desempenho, que se reflecte numa diminuição de 16% no consumo (11,5 litros/100 km) e de 17,8% nas emissões de CO2 (268 gramas/km), embora desenvolva mais 20 cv de potência do que o seu antecessor e mais 30 Nm de binário (700 Nm).
3.4 segundos para atingir aos 100 km/h
A pressão máxima do turbo também baixou para 0.8 bar, mas foram introduzidos, pela primeira, vez os sistemas PTV (Porsche Torque Vectoring) e VTG (Variable Turbine Geometry) num motor a gasolina.
Aliado a uma tracção PTM (Porsche Traction Management) às quatro rodas, este carro é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 3.4 segundos, e de alcançar uma velocidade máxima de 312 km/h, na versão Sport Chrono Package.
O segredo está na opção de uma nova caixa semi-automática PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe), de sete velocidades - embora mantenha uma versão de caixa manual de seis velocidades.
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| Em opção, a nova caixa semi-automática PDK pode ter as mudanças no volante |
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Igualmente em opção, a colocação das mudanças no volante. O nível de equipamento Sport Chrono Package inclui, ainda, pontos de fixação dinâmicos do motor ao chassis, que reduzem consideravelmente as vibrações, tornando a condução mais confortável e precisa. Para mais, o Sport Plus Button activa a chamada "estratégia de circuito", optimizando as trocas de caixa.
Por fora quase nada mudou
Por fora, a sétima geração do Porsche 911 Turbo pouco mudou. Apenas trocou os farolins dianteiros de nevoeiro por LED de condução diurna (muito em voga actualmente nos modelos de topo de gama) e alargou significativamente as saídas de escape na traseira, que lhe conferem uma aparência mais poderosa e musculada.
As jantes são de 19 polegadas, com fixação central, idêntica aos sistemas usados em competição.
Por dentro, este modelo da Porsche vem dotado de bancos ventilados, particularmente apreciados em climas quentes ou numa situação de condução mais vigorosa. Os mais 'encalorados' poderão sempre optar pela versão cabriolet (entre 189.328 e 191.548 euros), com uma capota flexível que recolhe em 20 segundos.
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| A versão cabriolet dispõe de uma capota flexível que recolhe em 20 segundos |
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Percurso para jornalista apreciar
Os organizadores do evento, que reuniu cerca de 600 jornalistas de todo o Mundo, traçaram um percurso que começou no aeroporto da Portela, seguiu pela Segunda Circular e pelo IC17, até à entrada da A8; saindo depois para a Ericeira pela A21; e, depois, mais calmamente até às Azenhas do Mar, Praia das Maçãs e Cabo da Roca.
Depois de uma pausa e do conta-quilómetros reposto a zero, seguiu em direcção à Malveira da Serra, para fazer o célebre troço da Lagoa Azul e rumar em direcção ao Autódromo do Estoril, onde os jornalistas foram recebidos por pilotos-instrutores da Porsche para darem umas voltas ao circuito.
O novo Porsche 911 Turbo será colocado à venda, em Portugal, a partir do dia 21 de Novembro. A versão base do coupé por 177 598 euros e do cabrio, por 189 328 euros; enquanto os PDK mais musculados, têm preços de 179 968 euros (coupé) e 191 548 euros (cabrio), valores muito ao nível de um bom apartamento de três assoalhadas na região de Lisboa...
