A história de sucesso dos motores turbocomprimidos da Porsche começou a escrever-se no Grande Prémio do Estoril, mais concretamente, no dia 21 de Outubro de 1984, quando Niki Lauda assegurou o seu primeiro Campeonato do Mundo de Fórmula 1 ao volante de um McLaren com um motor TAG Turbo da Porsche. Niki Lauda terminou a corrida no 2.º lugar, mas foi o suficiente para ganhar o campeonato.
Esta semana, quem está no Autódromo do Estoril é o ex-campeão de ralis, Walter Röhrl, vencedor de dois Campeonatos do Mundo (1980 e 1982). Aos 62 anos, é piloto sénior de testes da Porsche e fez as delícias dos presentes, ao sentar-se ao volante 911 GT1 que ganhou as 24 Horas de Le Mans, em 1998.
Em conversa com os jornalistas, Walter Röhrl recordou as etapas do Rali de Portugal, na serra de Sintra: "as estradas são as mesmas mas, desta vez, só vi por lá umas 10 pessoas. Durante o rali, havia um milhão de pessoas!
"Entusiasta da sua profissão, Walter Röhrl sublinhou que "a Porsche sempre usou a competição para desenvolver a produção dos modelos em série. O motor turbo desenvolveu-se com recurso à electrónica. É a melhor maneira de tornar rápido um motor eficiente".
Desde 1974, ano em que apresentou o primeiro 911 Turbo, no Salão Automóvel de Paris, a Porsche tem mantido o desempenho do seu motor de seis cilindros turbocomprimido à frente de concorrentes com motores de oito, dez e até 12 cilindros. Os cerca de 80 mil carros vendidos, nos últimos 35 anos, são igualmente a prova de se tratar de um conceito vencedor.
