Como fazer a diferença num universo tradicionalmente dominado pelas marcas de Estugarda e de Munique? A resposta vem de Rüsselsheim, sob a forma de uma variante OPC (Opel Performance Center) do Insignia dotada de um motor 2.8 V6 Turbo, com 325 cv e 435 Nm de binário! O mais potente Opel de produção de sempre
, algo de facilmente perceptível, mal se roda a chave na ignição. Nesta versão do Insígnia, o motor beneficia de uma afinação específica da unidade de comando electrónico, de uma pressão superior do sistema de sobrealimentação (para 0,9 bar) e de um sistema de escape melhorado, que assegura uma redução significativa de contra-pressão.
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| O capot esconde um motor V6 2.8 Turbo com 325 cv |
| Opel |
O Opel Insignia OPC está disponível nas
versões carrinha Sports Tourer e berlina. Esta última atinge uma velocidade máxima de 250 km/h (limitada electronicamente), com uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em seis segundos. Trata-se, igualmente, da primeira versão OPC que dispõe de série de
tracção integral (sistema Adaptive 4X4) e diferencial traseiro autoblocante com controlo electrónico (eLSD), que distribui o binário pelas rodas, adaptando-o a uma condução mais desportiva. Em qualquer situação, o seu comportamento em estrada é irrepreensível.
Caixa de seis velocidades
Motor e transmissão estão associados a uma caixa manual de seis velocidades. De modo a oferecer um nível de performance elevado, foi adoptada uma redução da relação final de transmissão de 3.76 para 3.90, quando comparada com as versões Sport e Cosmo do Insignia 2.8 V6 Turbo. Os consumos são, naturalmente, os esperados para um motor de seis cilindros com 325 cv. O construtor indica 11,4 litros/100 km em circuito misto e há quem garanta que consegue fazer melhor. Na prática, é difícil descer abaixo dos 12 litros, num carro que foi feito para acelerar. O reverso da medalha está do lado das emissões: 268 gramas de CO2 por cada quilómetro percorrido.
O sistema de chassis adaptativo Flexride também foi alvo de uma afinação específica, de modo a proporcionar uma condução mais dinâmica. Além do modo normal (Standard), que permite optimizar a estabilidade em quaisquer condições de condução e se afigura ideal para o dia-a-dia, está também disponível o modo Sport, que torna a suspensão mais firme e reduz o rolamento da carroçaria, e o modo OPC, em que a assistência da direcção se torna mais directa, o acelerador tem uma resposta mais rápida e a configuração do chassis entra em modo de elevada performance. Activado o OPC, o Insígnia transforma-se num verdadeiro automóvel de competição. O acelerador e a direcção ficam mais sensíveis ao toque e as acelerações são mesmo de "colar as costas" ao banco.
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| Em circuito misto o consumo é de 11,4 litros/100km |
| Opel |
Exteriormente, o Insignia OPC apresenta um visual que conduz bem com
desempenho dinâmico deste automóvel, com destaque para as grande entradas de ar dianteiras, design curvilíneo,
spoiler traseiro integrado e jantes específicas de 19 polegadas. Os detalhes em cromado-mate e a dupla saída de escape são outros elementos relevantes. É discreto, mas não passa totalmente despercebido por onde passa ou nos locais onde estaciona. O
design elegante do Insígnia (que lhe valeu o título de Carro Europeu do Ano 2009) é reforçado com uma certa dose de agressividade, mas sem exageros. O conjunto transmite uma
sensação de segurança.
O Insignia OPC está equipado com travões de disco dianteiros Brembo, perfurados e de grandes dimensões (355x32 mm), pinças fabricadas em alumínio de alta resistência com quatro pistões e pastilhas de elevada performance. Após intensos testes em estrada e no circuito de Nürburgring Nordschleife, os engenheiros do Opel Performance Center optaram por equipar o carro com pneus Pirelli P Zero 245/50 e, em opção, pneus com a medida 255/35, em jantes de 20 polegadas.
Habitáculo de tons negros
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| Um painel de instrumentos sem supérfluos |
| Opel |
No habitáculo, os
designers da Opel criaram um ambiente marcadamente desportivo, sublinhado pelos tons negros e pelos
bancos dianteiros exclusivos Recaro, que dispõem de regulação lombar em quatro vias e sistema de extensão do assento. Por sinal, este é um automóvel muito "personalizável". A alavanca da caixa de velocidades tem desenho especial e o volante desportivo, uma secção interior plana, superfícies metálicas e em pele, em tudo excelente no toque e na qualidade dos materiais. O painel de instrumentos não tem informações ou comandos supérfluos, sem ser espartano. Os mostradores de características desportivas assumem uma iluminação vermelha quando o modo OPC é seleccionado no sistema Flexride.
No exterior, a iluminação dianteira adaptativa (AFL) selecciona automaticamente, em função da situação de condução, a mais correcta das nove funções de iluminação disponíveis. O famoso Opel Eye, que detecta sinais de trânsito (limites de velocidade e ultrapassagem proibida) e alerta o condutor para qualquer desvio inadvertido de trajectória, pode ser instalado em opção.
